Замена задних пружин на е46. Мастер класс :)
Сегодняшний пост скорее для новичков в этом деле, которые сами по силам и по возможности делают свою Сорок-шестую, но пока еще не добирались до ходовки. И если вы действительно зашли сюда, что бы узнать, как заменить задние пружины и какой понадобится для этого инструмент — этот пост для вас. Остальные могут закрыть пост и не тратить свое время.
В предисловие скажу, что я и сам можно сказать новичок — до ходовки то руки не доходили, то инструмента не было, то времени. Да и машина сама по себе низкая. Ямы нет, по этому делаю по мелочи сам, но крупные и долговременные ремонты стараюсь проводить на сервисах, у профессионалов. Мой грех :(
Помнится, когда у меня была е34, возникла похожая проблема лопнула правая задняя пружина на пару витков. Машину сразу перекособочило (справедливости ради — е46 вообще не перекособочило. Выяснилось случайно, когда полез менять задние колодки. А там и плавающий сайлент блок). Помню, как перепугался тогда, но попытки самостоятельно заменить пружины тогда ни чем не увенчались — нужны были спец. стяжки. Пришлось ехать на сервис. И вот, когда та же проблема пришла за моей 46-ой, по началу я думал, что придется всё таки стяжки покупать. Честно скажу — о том, на сколько просто всё окажется на самом деле, я даже не подозревал.
По простоте своей е46 это такая машина, которая даст фору, во многих моментах даже тазам. Ведь любят тазоводы ставить в достоинство своих авто их ремонтопригодность.Так вот, о том, на сколько проста например замена салонного фильта на е46 думаю рассказывать особо не надо. Дело 1 минуты. Правда что бы заменить свечи, нужно этот же самый фильтр как минимум снимать, да и без головок на 10 думаю не обойтись. Но головки, трещотки, рожковые ключи, отвертки и прочий элементарный инструмент, ИМХО — должен быть у каждого, уважающего себя автолюбителя, который хотя бы часть обслуживания по своей машине делает сам. Ну или как минимум должно быть место, где всё это он сможет в нужный момент одолжить. В любом случае тазоводы свои авто то же не голыми руками чинят :)
И сегодня я расскажу, на сколько проста замена пружин задней подвески.Это оооочень простое занятие, честно скажу — сам я не заглядывал в инструкции, в литературу либо в интернеты. Просто, в тот же день, поговорил с человеком, который сказал что делать: "Да всё там просто! Откручиваешь винт стойки снизу, ломом поддеваешь пружину, если от руки не идет и меняешь". Это пожалуй была единственная инструкция, которую я и взял тогда на вооружение.
И так, поехали. Что бы заменить пружины, вам понадобятся:— само собой баллонный ключ;— ключ или трещотка, с головкой на 17";— удлинительная труба или что то в этом роде. Как альтернатива — яма думаю подойдет;— лом или фомка;— WD-40 (может не пригодиться);— упоры под 3 колеса (я использовал 1 родной, БМВ-шный упор, под остальные ставил битые кирпичи);— 2 домкрата (или 1 домкрат и 1 помощник).
Пружины, я использовал Lesjoforce, которые, как ни странно купил на Бош сервисе, "всего" по 8 000 тг за штуку (около 2 150 рос рублей за штуку).
"Всего" — по тому, что за оригинальные пружины на Авто-Закупе нужно было отдать около 25 тыс тг. за штуку (6 700 рос рублей за штуку), а оф. представитель Бильштейна просил по 9 с копейками за штуку (2 500 рос руб за шт.). При этом и АвтоЗакуп и Бильштейн — это под заказ. Пружины пришлось бы ждать около 2 недель в обоих случаях.Немного не в тему, но там же, на Боше — был приятно удивлен, купил себе свечи 4-хконтактные, иридиевые, по 1500 тг за шт. (402 руб.), в то время, как на всех возомжных рынках и авто-закупе, во первых 4-хкотнактные очень сложно найти, во вторых и на Закупе и в Лидере и везде, где это обычно было дешевле чем в Боше и при этом качественно — свечи минимум стоят по 2 000 тг за штуку (540 руб.) и выше.
Кстати может кто знает — пружины бочковидные, ооочень похожи на пружины Пассат Б6. Может они взаимно заменяемые с бмв-шными?
Всё готово, инструмент собран, пружины на руках, начинаем:
1) Ставим машину на ручник (на скорость, если ручник не работает). Подстраховываясь, ставим упоры под все колеса, кроме того, где будем менять пружину. Откручиваем колесо, снимаем, подкладываем под машину, поближе к домкрату. Если машина упадет с домкрата, она должна упасть на колесо, а не на вас.
2) Откручиваем вот этот винт:
я наверное битый час прыгал с бубном и всеми возможными ключами и удлинителями, что бы его открутить. В итоге пришлось сбрызнуть ВД-шкой. И на всякий случай побрызгал сразу оба винта (на обеих стойках). Попробуйте обойтись без ВД-шки, что бы лишний раз не смазывать резьбу, которая потом может с играть злую шутку.Для того, что бы рычаг получился максимально большой — инструмента не хватило, пришлось удлинять свечным ключом.
Если у вас яма в гараже, то думаю будет проще — как отворачивать, так и заворачивать обратно.Срываем винт и далее можно откручивать простой трещоткой
3) Когда стойка отвернута, ступица сама "отвалится" чуть ниже, но не упадет на землю, можете не бояться за этот момент.
Далее, если пружина не вытаскивается от руки, берем лом или фомку и поддеваем ее, опираясь на рычаг. При этом ногой надавливаем на ступицу, что бы ушла вниз и не мешала. Пружина "сидит" на двух резиновых прокладках. В принципе ни каких сложностей с ними возникнуть не должно. Но не переусердствуйте с ломом — не повредите.
4) Ставим новую пружину. Нижнюю прокладку, с мини отбойником можно вставить в пружину сразу. Верхнюю я бы посоветовал установить на свое посадочное место и уж потом ставить пружину:
Важный момент: у пружин разного диаметра кольца верхнее и нижнее. Если резиновую прокладку вставить не в то кольцо, то она будет выпадать, по этому рекомендую сначала на земле собрать пружину с прокладками. Потом верхнюю снять и устанавливать на посадочное место.
При установке пружины обратно лом скорее всего не понадобится, а вот на ступицу опять придется надавить (наступить), что бы оттянуть максимально вниз. Домкрат при этом должен стоять надежно иначе уроните машину на колесо, которое заранее подложили. Ну или на себя, если не подложили :)
5) Собираем всё в обратном порядке. Что бы ступицу ровно совместить со стойкой я использовал второй домкрат, который брал для Нивы:
Если нет домкрата, поможет помощник. Ну или как вариант можно попробовать набрать кирпичей.
На этом всё. На другой стороне процедура полностью аналогичная. У меня на всё про всё ушло около 2х часов, включая приготовления и таскания кирпичей и инструментов по всему двору. Это при том, что работал я полностью один. А еще, чуть не забыл — то и дело брал в руки фотик, т.к. хотелось описать процедуру (творческий голод). Учитывая еще и то, что я около часа потерял наверное только на танцы с бубном вокруг не выворачивающегося винта (второй, заранее смоченный ВД-шкой открутился без проблем), то думаю, в умелых руках вся процедура, на замену обеих пружин займет минут сорок.
На этом я с вами прощаюсь, в следующей записи я расскажу снова о вылазке на бэхе на природу, о "трассовости" и о компромиссе между Нивой/Джипом и комфортной легковушкой, для езды не только по асфальту. До новых записей! Всем добра!